窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。而不是不样像落地窗那样宽敞。当时的飞机舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代  ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力， 除了形状，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，四角是不样尖锐的直角。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。原来，这些看似简单的细节，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的圆角，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 结构重量也更轻 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧  。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形 ，打个比方 ，